T4 2,5 TDI ACV Silnik zablokowany przez immobilizer

[deeamon]

Witam,

mam taki problem z moim T4 2.5 TDi ACV z 97 roku, iż podczas jazdy samochód od tak sobie zgasł i nie ma możliwości odpalenia go ponownie. Podłączyłem VAG'a i odczytałem błędy. Pojawił się błąd że silnik został zablokowany przez immobilizer. Błędu nie można skasować. Kiedyś miałem problem z kluczykiem (odkleiła się kostka w kluczyku) ale silnik łapał na 2 sekundy i gasł a teraz nie daje oznak życia. Sam immobilizer nie pokazuje żadnych błędów.

Chciałbym się spytać w czym może tkwić problem ? Dodam że posprawdzałem kabelki idące od immo do ecu oraz do złącza diagnostycznego i są ok.

Jutro profilaktycznie zakupię drugi moduł immobilizera, cewkę oraz wkład do kluczyka. Czy potrzebne jest dodatkowe programowanie nowego (innego ze szrotu) immobilizera żeby zagadał z ECU ? Jeżeli tak to prosił bym o jakieś rady ponieważ sprawa jest dość pilna.



Pozdrawiam, deeamon.

[Kenobi]

tak jest potrzebne zgranie ECU z nowym immo
niestety ja tego nie umiem

[mikoli]

Tak jak Kenobi pisze, ale do tego zgrania potrzebny jest kod PIN do immo, lepiej z tym sterownikiem pogonić do jakiegoś "Tunera" od kompów ECU, to sobie w mig z tym poradzi.

[FocusMED]

Jak już zablokowałeś sterownik silnika, to wymiana imo nic nie da. Jak już koledzy napisali bez pinu nie dasz rady nic zrobić. Tylko jakiś elektronik od ECU lub serwis. No chyba że jakimś cudem masz PIN, kiedyś VW dawał razem z kluczykami.

[Dżygit]

Przy pomocy kabelka Vag-commander możesz całkowicie wyłączyć immo. Skąd jesteś, jak z Wrocławia lub okolic mogę pomóc.

[FocusMED]

Tak, a odblokujesz zablokowany sterownik? Co innego wyłączyć imo jak jeszcze wszystko działa a co innego odblokować sterownik.

[deeamon]

Witam kolegów,

zakupiłem emulator immobilizera, zamontowałem ale nie działa. Czasami zadziała i komputer nie wykrywa żadnego błędu lecz i tak nie chce zapalić a po ponownym odczytaniu błędów dalej widnieje informacja, że silnik jest zablokowany przez immobilizera. Błędu przez jakiś czas nie można skasować. Po kilku próbach emulator znowu zaczyna działać, błąd znika, silnika nie idzie uruchomić. Dzieje się tak w kółko.

Po podłączeniu oryginalnego immo i odczytaniu kanału 01 przy pozycji ECU ANSWER jest O, czyli tak jakby immo nie mial komunikacji z ECU. Przewód od immo do ECU sprawdzony. ECU wyciągnięte i przeczyszczone. W immo brak zimnych lutów.



Pozdrawiam.

[FocusMED]

Bo masz zablokowany sterownik. Zrób tak jak pisze mikoli i będziesz miał spokój.

[deeamon]

Już się właśnie umówiłem z elektromechanikiem specjalizującym się w programowaniu ecu (koszt jaki usłyszałem to od 100 do 350zł).

A powiedźcie mi koledzy dlaczego od tak podczas jazdy zablokował mi się sterownik ? Kiedyś miałem problem z immo ale winą był oderwany transponder z kluczyka. Dodam że elektrykę mam w należytym stanie ponieważ z zawodu jestem elektronikiem i dbam o takie sprawy.


Pozdrawiam.

[albert_slask]

Witam,

Trochę się podepnę pod temat bo mam chyba to samo :(

Mój T4 nie chce odpalić. Jak przekręcam kluczyk to na moment oświeca się kontrolka świec żarowych (diagnoza + błędy), kręce dalej, rozrusznik kręci ale silnik nie zapala. Jak wyłacze i próbuję ponownie to już konrolka świec się nie oświeca. Nie zdążyłem jeszcze podpiąć VAG-a w celu diagnozy, ale zanim pójdę na parking chcę zapytać.
Jak można wyeliminować IMMO w ECU mając pin (zakładając, że go mam)?
Czy ktoś na śląsku może to ewentualnie zrobić, ale musi do mnie dojechać bo auto jest dead?

Sprawa pilna bo w sobotę wyjeżdżam na urlop z rodziną... porażka.
Czekam na uwagi i propozycję. Z góry dziękuję.

Krzysztof.

[slimak]

Podmień na próbę przekaźnik 109. W przypadku blokady przez immo auto zapala i po chwili gaśnie. Usunięcie immo wymaga ingerencji w sterownik silnika.

[albert_slask]

Koledzy! Dziękuję bardzo.

Okazało się, że przekaźnik 109 traci styk z płytką przekaźnikową - powodem była źle założona obudowa, która za bardzo odstawała.
Mimo wszystko sprawdziłem stan lutów przekaźnika i są ok.

Silnik pracuje :)

Co do immo... Jest bo jest ale chyba zbędny. Widziałem taki filmik na YT, na którym facet pokazuje urządzenie, które włącza do złącza VAG i w ciągu 20 sek wyrzuca z ECU immo. Więc po co robić sobie kłopoty? Lepiej to wyłączyć i zainwestować w dobry alarm z modułem GSM i dodatkowym zabezpieczeniem znanym tylko właścicielowi pojazdu. Ale może się mylę. Trochę odbiegłem od tematu ale jakoś samo się napisało.

Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam.