Po wymianie rozrządu lekko dymi niespaloną ropą

[driver77]

Zmiana dawki paliwa
Channel Number: 01
W adaptacji zaczynamy od : domyślnej wartości
(32768) (max co można wpisać to:65535) i
klikamy TEST, sterownik wyświetli nam jaką
wartość maksymalną może przyjąć, jeżeli
powtórzy wartość 32768, trzeba jeszcze raz
wpisać proponowaną przez siebie wcześniej
wartość i wcisnąć Test
Gdy ustawimy sobie dawkę wciskamy test i save
(Jak większą wartość adaptujemy to podnosimy
dawkę)

Chce spróbować ile da rady podnieść klawiaturą, ale troche tu nie kumam.
Jaka jest wartość ustawiona normalnie 32768?
Czy ja musze od takiej zaczynać?
Od razu przyladowac 65535? Czy np można np 45567/ 54326(tak z głowy) testowo?Między 32768 a 65535 jest duza roznica.

[Kenobi]

Jaka jest wartość ustawiona normalnie 32768?

wejdziesz to będziesz miał pokazaną

[Probe041]

To 65... to raczej nie do uzyskania, możesz skokowo przechodzić w górę lub w dół i sterownik sam przestanie przyjmować inne wartości

[rafwlkp]

U mnie w dwóch różnych autach nie udało się zmienić dawki o więcej niż 1mg. Dodatkowo na dwóch różnych sterownikach nie udało się zmienić wartości o więcej niż 50, czyli 32810 lub 32720...

[Probe041]

Ja przestawiałem ostatnio w silniku ASV z 4.2 (dla 32768) na 3.6 a w drugą stronę dało radę zmniejszyć do 7.6 mg

[rafwlkp]

Mówię o swoich doświadczeniach ze sterownikami Boscha bez CAN, jeden 1997 od ACV, drugi 1999 od AJT.

[driver77]

Dziś pobawiłem się adaptacjami. Vagiem niewiele działałem. Z początkowego ustawienia 32768 udało mi się dojść zaledwie do 32784 i ani punktu więcej. Raptem z okolo 6mg zeszłem na 5.4.
Trzeba dygnąć nastawnikiem.
Czy te 0,6 mg ma wpływ na prace silnika? Niby nie wiele a zmiana słuchowa jest (bardziej twardy dzwięk). Testowałem przestawiając z 32784 na 32768.
W góre dało się dużo pociągnąć. Doszedłem do 8,5 mg, ale jechać się tym nie dało. Chyba za mało koksu miał.

[Kenobi]

ja mam inne wrażenia dlatego o dawkach się nie wypowiadam,
z 5.2 zszedłem na 4.3, żadnej różnicy nie poczułem, z 4.3 dłubnąłem na 7.8 i też niczego nie poczułem, ale skoro wszyscy twierdzą, że lepiej jak jest pod 4 to tak zostawiłem.
na VAGu przy pełnym bucie i tak zawsze pokazuje, że pompa daje 40mg, więc nie wiem czy ustawienia początkowe wolnych obrotów dla pedału w podłodze maja jakiś wpływ

[Probe041]

http://t4-forum.pl/viewtopic.php?p=124235#p124235

[driver77]

Wszyscy z którymi rozmawiałem jeżdzą na ustawieniach 3,5-4. Kiedyś miałem Golfa 3 i na 2,5 jeździłem,ale to były dawne czasy i co tydzien z nudów coś się grzebało.
Natomiast w 1.9 PD w audi miałem ustawione 8mg i rwał do przodu. Tam już nie da się bez ingerencji tunera wiele zdziałać z adaptacjach.
Ale jak zmieniałeś dawkę to na wolnych zmieniała się praca silnika? Jak mu ustawiłem na 8,5 to miękko chodził ale jakoś tak dziwnie jakby,,chodze bo chodze"
Po ustawieniu na 5,4 bardziej twardo ale tak jakoś pewniej. Nawet różnica te 0,6 na wolnych po pracy silnika jest słyszalna.
Też tak macie?

[Kenobi]

http://t4-forum.pl/viewtopic.php?p=124235#p124235

na tak
skoro na biegu jałowym już jest wtryskiwane 3mg to po dodaniu 37 jest wtryskiwane 40, co za różnica jeśli jest już 6mg po dodaniu 34 nadal jest wtryskiwane 40
co za różnica od czego zaczniemy, efekt końcowy to i tak zawsze 40
tak to dla mnie logicznie wygląda

Jak mu ustawiłem na 8,5 to miękko chodził ale jakoś tak dziwnie jakby,,chodze bo chodze"
Po ustawieniu na 5,4 bardziej twardo ale tak jakoś pewniej.

wręcz przeciwnie czym mniej ustawisz na biegu jałowym tym teoretycznie gorzej silnik chodzi, zobacz co pokaże ci VAG jak zaczniesz uruchamiać dodatkowe odbiorniki prądu lub klimę która obciąża silnik, ECU automatycznie podniesie dawkę biegu jałowego, u mnie na włączonej klimie, wentylatorach, ogrzewaniu tylnej szyby i lusterek dawka z 4.1 rośnie do ponad 6

[Probe041]

Tu jest to szerzej opisane http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1801077.html

[driver77]

De facto do końca nie jestem przekonany czy jadać w dół np z 5 na 4 zwiększamy czy zmniejszamy dawkę. Teoretycznie 90% twierdzi że zwiększamy.
Nawet od pompiarza mam info o następującej treści:
,,Ustawienie dawki to 3min roboty.Kontrolujesz to w grupie 001.Musi być od 3 do 9 mg.Gdzie 3 to duza a 9 mała.Z doswiadczenia jak jest okolo 3,5 i mniej to juz moga być dziwne rzeczy.Najoptymalniejsza to około 4-5"

Co do wlaczenia odbiorników jest tak jak piszesz. Nawet zwykłe zapalenie świateł już delikatnie ja zmienia.

[Kenobi]

Tu jest to szerzej opisane http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1801077.html

teraz kumam, ECU nie kuma jaka jest dawka biegu jałowego, działa " intuicyjnie " podtrzymując obroty na zadanym poziomie,
czyli tak na prawdę według tego nie wiemy jaka jest rzeczywista dawka biegu jałowego zadajemy ją wirtualnie

[driver77]

Probe041 napisał(a):
Tu jest to szerzej opisane http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1801077.html

teraz kumam, ECU nie kuma jaka jest dawka biegu jałowego, działa " intuicyjnie " podtrzymując obroty na zadanym poziomie,
czyli tak na prawdę według tego nie wiemy jaka jest rzeczywista dawka biegu jałowego zadajemy ją wirtualnie

Również to przeczytałem. Czyli co? Bez względu jakby nie było to jest dobrze. A to ustawienie to tylko dawka biegu jałowego?

[Kenobi]

A to ustawienie to tylko dawka biegu jałowego?

raczej nie biegu jałowego , a przyspieszenia
także ja miałem rację w tym, że na wolnych różnicy nie czułem, a ty że przy jeździe czułeś <38>

[driver77]

także ja miałem rację w tym, że na wolnych różnicy nie czułem, a ty że przy jeździe czułeś <38>

Zmieniała sie charakterystyka pracy na wolnych obrotach. Przy tym przestawieniu z 6 na 5,4 delikatnie.
Ale np z 5.4 na 8.5 to chyba niedosłyszący by usłyszał.

[driver77]

Kurcze walcze z powracającymi błędami temperatury zewnętrznej.
Okresowo pojawiaja mi się błędy:
00667 - Ambient Temperature Signal 30-10 - Open or Short to B+
00779 - Air Out temperature Signal 30-10 - Open or Short to B+

Obydwa sa zapewne od czujnika w zderzaku, tylko co dziwne że temperatura na desce nono stop zgadza sie z zewnętrzną.
Przejrzałem kable i są ok,we wtyczce też kontakt dobry, sam czujnik reaguje na temperaturę po ogrzaniu go.

Gdzie szukać przyczyny? Czy ma ona wpływ na pracę silnika,szczególnie rano.
Temperatury płynu,powietrza i paliwa +- pokrywają się z rana na vag.

[Probe041]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00667
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00779

[driver77]

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00667
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00779

Dzięki wielkie. Chyba czujnik na podmiankę trza wziąść. Może coś w środku w nim zwiera. Kable są ok, przejrzane po centymetrze.

[peters]

Uważaj aby nie wpaść w koszta ja mam objaw uszkodzonego czujnika poziomu oleju i juz podmieniłem ten czujnik na inny i nic nie poprawiłem sobie. Mowa o czujniku w misce olejowej.

[driver77]

Uważaj aby nie wpaść w koszta ja mam objaw uszkodzonego czujnika poziomu oleju i juz podmieniłem ten czujnik na inny i nic nie poprawiłem sobie. Mowa o czujniku w misce olejowej.

Gdzieś mi się walał w worku z częściami ale z audi. Wydawało mi się ze był podobny.
Na razie nie kupuję.
Btw czujnika poziomu oleju.
U mnie takiego nie ma,ani temperatury oleju (czysta miska) Nawet w MAF nie ma takiej funkcji.

[peters]

Zapewne masz silnik z początku produkcji i tak moze byc. Lepiej z jedynym z drugim gozej.

[driver77]

Czujnik podmieniony na inny i wszystko OK.
Walczyłem z elektryką ostatnio.
Załamane i poprzerywane kable w gumowej harmonijce drzwi przednich lewych, podobnie przy słupku na klapie.
Jednak najbardziej zdziwił mnie widok przy prawej tylnej lampie.
Czy u was też tam jest mokro po deszczu? podejrzewam że woda dostaje tam spod koła. Jest tam otwór na dole zapewne przygotowany do wyprowadzenia klimy na tył. Można to jakoś zaślepić?
Woda i błoto kompletnie zniszczyły płytę od lampy tylnej prawej. Wszystko trzymało sie na wiarę. Wyszarpałem wszystko z kablami i nowa płyta już siedzi.
Tylko wypadaloby chyba to jakoś uszczelnic,bo problem powróci w szybkim czasie.

Katalizator wywalony. Nie był zbyt przypchany,ale logów po wycięciu jeszcze nie robiłem (czas mnie ogranicza mocno)

[Probe041]

Tam otwór jest jak jest klima lub nawiew w podsufitce. w innym przypadku otworów fabryka nie robi...

[driver77]

Tam otwór jest jak jest klima lub nawiew w podsufitce. w innym przypadku otworów fabryka nie robi...

Nawiew w podsufitce jest. Klima manual. Na tylnej szybie czarna kratka. Jest tam dmuchawa(wymienialem filtr w niej).
Dodatkowego parownika na tyl nie znalazłem, wiec to raczej taki nawiew powietrza z zewnątrz.

[Probe041]

Pokaż zdjęcie jak to wygląda, może faktycznie powinieneś mieć tam jakąś zaślepkę.

[driver77]

Pokaż zdjęcie jak to wygląda, może faktycznie powinieneś mieć tam jakąś zaślepkę.

Hm, wszystko troche mnie dziwi. Wychodzi tam jedna rurka jakby okap w dół ale na środku jest druga większa otoczona gumą. Ale klimy nie widze na tył,chyba ze szukam w nieodpowiednim miejscu parownika tylnego.
Mniejsza rurka to odpływ z wentylatora tylnego)
Większy otwór nie wiem do czego

[driver77]

Witam po przerwie.
A wiec fura zaliczyła pierwsza poważną trasę 2000 km (90% autostrady)
Na początku lekkie obawy czy da radę. A jednak teczka dała radę.
Jest moc,nie ma dymu, wszystko chodzi i działa jak należy.
Prędkości autostradowe 120-130 3000-3200 obr.
Średnie spalanie z 2000km 9,9/100 w/g MAF, realnie na stacji także około tych wartości wychodzi. Dodam że to syncro,więc myślę że wartość spalania jest w miarę OK. W dwie strony po 5 osób na pokładzie i walizki z bagażami.