Obroty na biegu jałowym [2.4D AAB]

[Caravan]

Całkiem niedawno zaobserowałem w swoim T4 spadek obrotów na biegu jałowym. Na zimnym silniku oscylują wokół 500 obr/min, natomiast po nagrzaniu silnika nie przekraczają 750. Dwa lata temu czyszczona była pompa i pompiarz ustawił obroty na poziomie 800-820 (nie pamiętam dokładnie). Żeby było ciekawiej, spadły również obroty na V biegu przy 100km/h. Poprzednio było to równo 3000, teraz jest 2750. Niby więcej pod butem, ale wolę się nie cieszyć na zapas.
Co może być powodem i jakie mogą być ew. konsekwencje niższych obrotów na biegu jałowym?

Dodam tylko, że ostatnio wymieniałem pasek alternatora i świeczki (ruszana była pompa).

[slimak]

Błąd wskazań obrotomierza. Zmiana obroty/prędkość jest raczej niemożliwa, szukaj więc przyczyny w instalacji elektrycznej.

[chemik]

Nie wiem jak jest w T4,ale czy czasem obrotomierz nie ma sygnału z alternatora?Tak jak Kolega ślimak sugeruje,szukaj przyczyny w instalacji.Może to być zbyt lużny pasek i pod dużym obiążeniem się ślizga,albo coś żle masuje...

[slimak]

W AAB sygnał wychodzi z zacisku "W" alternatora.

[Caravan]

Pasek był właśnie wymieniany. Tyle, że z tego co pamiętam, nie ma możliwości regulacji napięcia paska...

[slimak]

Sprawdź zacisk "W", być może w nim tkwi przyczyna, luźne połączenie, śniedź czy coś w tym stylu.

[Micky]

Pasek był właśnie wymieniany. Tyle, że z tego co pamiętam, nie ma możliwości regulacji napięcia paska...

Jak nie ma, oczywiście, że jest. mam nadzieję, że się nie obrazicie za te dwie fotki z książki:

http://img690.imageshack.us/img690/1720/fotka1.png

http://img405.imageshack.us/img405/2266/fotka2.png

[Kenobi]

z tego co ja się orientuję to były dwa rodzaje napinania
do 94 wedle opisu Micky,
po 94 już była rolka napinająca i tu się nie da napiąć bardziej "ręcznie"
co do dat to +\- jeden rok mogę się mylić 8-)

[KrzySieK]

Caravan podciąg sobie pasek :) pasek klinowy w 2.4D to jest zaraza jak nie wiem :) :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Moja historia:
Wymieniony pasek, naciągnięty jak Bozia przykazała.... no i też obroty coś mniejsze niż zwykle ale jeździlem bo nic się nie działo :) Pewnego dnia po przejechaniu ok 1tys km patrze pod maske a pasek zdecydowanie za luźny, podciągnąlem i spokój :) :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Pasek na całej długości jak go naciągniesz, nie powinien uginać się więcej niż 5mm, jak naciągniesz za bardzo to strzeli, a jak będzie za luźny na to obrotach zacznie go troche obracać i zostaną z niego szczępy....
Moim zdaniem pasek klinowy powinien mieć jeszcze jedną rolke napinającą bo jest zdecydowanie za długi co jest powodem tego ze na duzych obrotach (czyt 150km/h non stop :mrgreen: ) on sie rozwulkanizowywuje :)
Mi się tak 2 razy zdarzyło, dlatego pod siedzeniem mam 2 zapasowe paski :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Caravan]

Kurde, musze przy świetle dziennym ten pasek pomacać, bo coraz bardziej mi się wydaje, że to tutaj pies pogrzebany :roll:

KrzySiek, sądząc po Twoim swobodnym podejściu do tematu, nie jest to specjalnie skomplikowana operacja? :mrgreen:


BTW, Micky dzięki za skan ;)



A tak nawiasem mówiąc, może nieco z boku tematu. Po odbiorze od mechanika zaczął po wymianie świec jakoś mocniej dudnić. Wydaje mi się, że wydłubując pompę (coby do piatej świecy się dostać) i potem ją mocująć, pomieszał coś w ustawieniach. Jaka ingerencja w tych okolicach mogłaby wpłynąć na taki stan rzeczy?

[Kenobi]

dobrze kombinujesz
ja zacząłbym od sprawdzenia ustawienia pompy

[slimak]

Zmienił się początek wtrysku i stąd inne brzmienie motoru! Ponowna regulacja powinna rozwiązać problem.

[Caravan]

No właśnie tak mi się wydaje... Ale dziękuję za potwierdzenie :)